全球最大汽车传动技术供应商吉凯恩汽车(GKN Automotive)正与台达电子(Delta Electronics)展开合作，加快开发电动汽车动力系统。GKN 表示，即将公布双方战略合作。双方将每年共同投资约 1 亿英镑（约合 1.3 亿美元），为下一代电池动力汽车开发标准化的电力驱动解决方案。
GKN 首席执行官 Liam Butterworth 表示，与电力电子专业企业台达电子合作，能让 GKN 在三年内推出更具竞争力而且“可大量生产、新一代的三合一 eDrive 系统”，将电动马达、变速箱、电力电子结合一体，可为汽车制造商降低成本、减少重量以及组装。
汽车制造商正在加快推出电动汽车产品，供应商也在加紧跟上。去年，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团曾表示，该公司将在 2030 年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。大陆集团预计，到 2050 年前新车几乎全部为纯电动汽车及燃料电池车，因此将进行业务转型。
GKN 是英国的一家跨国企业，主营汽车、航天业务。GKN 公司的历史可以追溯至工业革命时期。现在 GKN 是伦敦证券交易所的上市公司，也是 FTSE100 指数的企业之一。
台达电子成立于 1971 年，为全球提供电源管理及散热解决方案。该企业出售电动汽车和混合动力汽车零部件，包括车载充电器以及充电系统。
台达电子在中国大陆共设有广东东莞、江苏吴江、安徽芜湖、湖南郴州四个主要生产基地。
在这两家企业开展合作之际，汽车行业正遭受全球销售放缓和欧盟更严格排放目标的双重打击。
根据欧盟的规定，汽车制造商必须将旗下所有汽车的平均二氧化碳排放量降至每公里 95 克，否则将面临数亿、甚至数十亿欧元的罚款。
柴油技术的衰落正迫使汽车制造商更快地采用电池技术，以避免罚款。未来两年将有一大批电动汽车进入市场，帮助它们遵守新规。
其结果是，一些汽车制造商正开展合作，加快推出新的电动汽车。例如，去年夏天，福特(Ford)和大众汽车(W)达成协议，在电动汽车和自动驾驶技术方面展开合作，从而显著扩大了它们现有的全球联盟。丰田(Toyota)也与斯巴鲁(Subaru)和铃木(Suzuki)结成联盟，联手投资电动汽车。
然而，供应商将必须跟上它们的步伐。咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)估计，到 2030 年，电力传动系统市场的价值可能超过 120 亿英镑。
吉凯恩已经是常规传动系统（将动力从变速器传递到车轮）领域的领军企业。其大部分业务仍集中在燃油动力汽车，但近年来，它已在向电动汽车转型方面进行了大量投资。2019 年，梅尔罗斯工业宣布，已售出 100 万台电力驱动系统。
总部位于台湾的台达电子是一家全球性的开关电源和热能管理产品供应商，其 2018 年销售额达 90 亿美元。该企业出售电动汽车和混合动力汽车零部件，包括车载充电器以及充电系统。
巴特沃思表示，与台达电子的合作是吉凯恩电动汽车战略的“一个重要里程碑”。他表示，这将大大提高两家企业的技术能力，并加快将产品推向市场。他补充称，这两家企业最终可能决定成立一家正式的合资企业，尽管这可能是两年以后的事情。
三年内，从城市轿车到运动型多功能车(SU)的绝大多数车型都将可以使用这种新型的三合一电力驱动系统。研发工作将在英国和德国完成，而系统将在中国和欧洲打造。
乐金 集团( LG Group)旗下子公司积极发展车用电子事业，零组件产品多样化令人眼花撩乱，说可组成一整台电动车也不夸张，引发外界关注乐金是否也将跨足电动车制造。 据韩联社报导，乐金电子(LG Electronics)生产电动车驱动马达、变频器、电池包(Pack)，最近决定在美国密西根州投资285亿韩元(约2,530万美元)，兴建电池包与马达工厂，并且推动购并奥地利汽车灯具业者ZKW。 其他发展车用电子事业的关系企业还有乐金化学(LG Chem)生产电动车电池，乐金 显示器 (LG Display)生产车用显示器，乐金Hausys (LG Hausys)生产汽车内外装材料，乐金Innotek (LG Innotek
据外媒报道，美国能源部布鲁克海文国家实验室（Brookhaven National Laboratory）和劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）科学家领导的团队，成功实时捕获锂离子在钛酸锂（LTO）中的移动轨迹。钛酸锂是快速充电电池的一种电极材料，由锂、钛和氧组成。 科学家们发现，在LTO中间产物（锂离子浓度介于初始状态和终止状态之间）中，锂及其周边原子扭曲排列，为运输锂离子提供了一条“快车道”。这一发现为改良电池材料设计、加快 电动汽车 充电速度提供了新思路。布鲁克海文实验室跨学科科学部门的材料科学家Feng Wang表示：“给汽车的油箱加满油只需几分钟，而给
充电速度 /
据报道，苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”，又称“CATL”)正在进行一项基于保密协议的项目合作。据接近这一合作的消息来源告诉记者，两者正在动力电池领域进行合作。记者由此报道称，此举证实苹果汽车项目不仅仅是软件，还有硬件，苹果可能真的在造车。 这种可能性有多大呢? 资料显示，早在2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOS in the Car计划，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。 2015年，苹果大量招兵买马，包括从传统车企高薪挖人，组建自己的汽车
现阶段人们普遍对电动汽车续航里程焦虑，而大众的高管却表示，这些焦虑的来源是因为充电设施太少。 大众汽车公司的一位高管预测，对电动汽车充电的焦虑将很快将成为过去。面向大众市场的电动汽车的理想续航里程是多少呢？这完全取决于您问谁。 由于美国中西部以北农村地区有着寒冷的冬天，那里的民众可能会拒绝续航里程低于 500 英里的汽车。与此形成鲜明对比的是，居住在纽约 5 个行政区之一的人，只要电动汽车续航里程达到 100 英里(约 161 公里)就能很好地满足其需求。 但是在未来几年中，将会有越来越多的司机愿意接受续航里程方面的不足。“如果您今天问我，我们认为可能需要一款续航里程在 450 到 500 公里（280 到 311 英
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据外媒报道，过去10年，汽车和消费电子在 CES (国际 消费电子展 )上交相辉映。但明年CES上展示的汽车科技将超过以往，最重要的潮流将是汽车厂商和科技公司展示的 自动驾驶 汽车。而概念汽车将向人们展示未来的自动驾驶汽车。 除自动驾驶汽车外，希望抢在底特律汽车展之前发布新车型的汽车厂商，也将在CES上展示数款量产型汽车。在这次展会上亮相的还有宝马、Continental的概念技术，以及将很快能用在量产型汽车中的许多其他技术。 电动汽车 法拉第未来电动汽车 电动汽车创业公司法拉第未来在2016年CES上展示了一款概念汽车，许多传言都声称它将在2017年CES上展示首款量产型汽车。迄今为止，法拉第未来只是向C
现在电动汽车是普及了，但是带来的一系列问题出现了，最主要的就是电动汽车的充电问题。小型电动汽车(电动汽车)是在能源日益枯竭，中央大力提倡新能源汽车的大环境下新兴的一种交通工具。那么，问题又来了。小型电动汽车与传统汽油车有所不同，在使用和保养上都有需要特别注意的地方，操作不当可能会对车的安全和使用寿命造成影响。所以在使用时，一些常识我们必须要了解。 对电动汽车来说，电池就相当于它的“心脏”，控制着车的前进动力。在充电过程中，需要车主们特别谨慎以下几点。 首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。而在行驶中
在电池进行充电时应注意哪些？ /
记者从工业信息化部了解到，为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划》，加快推动我国电动汽车标准研究制定和产业健康发展，在前期研究和汽车业界讨论的基础上，工业和信息化部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。 工信部表示，该工作组有明确的工作章程和组织架构。其中组织架构方面，工作组由国内汽车整车及动力电池等零部件相关企业、电网公司、科研院所、高等院校和行业组织机构等近40家成员单位组成，装备工业司司领导任组长，全国汽车标准化技术委员会秘书处（中国汽车技术研究中心）承担秘书处工作；各成员单位选派专家分别组成电动汽车安全专家组、电动汽车与环境专家组。 其中，电动汽车安全专家组由中国第一汽车集团公司担任组长单位，北京汽车股份有限公司
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